Aurus Jet – что известно о проекте и когда ждать первый борт

Когда говорят бизнес-джет, то имеют ввиду американский Gulfstream, канадский Bombardier или французский Falcon. А есть ли в России свой бизнес джет такого же качества, чтобы удовлетворять потребности своих элит? Ответом будет проект Aurus Business Jet, который существует, движется и уже привлёк внимание узкого круга потенциальных заказчиков. Разберём, что известно о проекте в мае 2026, кто стоит за проектом, на какой стадии находится сертификация и когда реально ждать первого серийного борта.

Что такое Aurus Business Jet

Aurus Business Jet — это VIP-модификация ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100, разработанная под брендом Aurus. Базовый SSJ-100 — пассажирский лайнер на 100+ кресел, тогда как Aurus Jet — это компоновка на 18 пассажиров с разделением салона на три изолированных отсека: обеденную зону, переговорную и спальню. Дополнительно на борту обустроены душевая, отдельный туалет, кухня и кабина пилотов с расширенным оснащением.

Самолёт впервые был показан публике летом 2021 года на авиасалоне МАКС в Жуковском, тогда ещё под рабочим названием SBJ — Sukhoi Business Jet. Осенью того же года, после доработки интерьера совместно с дизайнерами бренда Aurus, борт представили на Dubai Airshow 2021 уже под финальным именем.

Бренд Aurus сам по себе — относительно молодой. Его разработали ФГУП НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, подведомственный Минпромторгу), а доля в нём также есть у эмиратского инвестфонда Tawazun Strategic Development Fund и компании Sollers. Изначально бренд создавался для линейки представительских автомобилей, обслуживающих первых лиц государства. Авиационное направление — Aurus Jet и вертолёт Ансат Aurus — стало логичным расширением: премиальный российский бренд, охватывающий все виды транспорта.

Какая цена и кто разработчик

Конструктивно Aurus Business Jet — это работа конструкторского бюро Сухого, исторически занимающегося разработкой Superjet 100. Производственно за проект отвечает Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в Ростех. Стилистика интерьера, оригинальная ливрея и фирменное наполнение салона — зона ответственности команды Aurus.

В разработку VIP-интерьера Ростех вложил порядка 900 миллионов рублей. Стоимость готового самолёта в зависимости от комплектации оценивалась в районе 50 миллионов долларов США — об этом ранее публично говорил глава Ростеха Сергей Чемезов. Для понимания контекста: это сопоставимо с ценой нового Gulfstream G500 или Bombardier Global 5500 в базовой комплектации. То есть Aurus Jet изначально позиционируется в премиальном сегменте, а не как бюджетная альтернатива западным бортам.

Если вы ищете надежного партнера для аренды вертолетов и бизнес-джетов, хотите сделать ваше путешествие максимально комфортным и эффективным, наша компания Private Jet Booking занимается этим бизнесом с 2018 года на профессиональном уровне и готова предложить вам лучшие решения, соответствующие вашим требованиям и ожиданиям.

Оставьте заявку и наши клиентские менеджеры предложат Вам лучшие варианты! 

Технические характеристики Aurus Jet

Поскольку основа — SSJ-100, лётно-технические параметры борта известны и стабильны:

— Дальность полёта: от 4500 до 6500 километров в зависимости от модификации и установленных дополнительных топливных баков.

— Крейсерская скорость: около 860 километров в час.

— Пассажировместимость VIP-салона: до 18 человек, со штатной компоновкой на 12–14 мест в полноценных креслах-кушетках.

— Длина: около 29,9 метра.

— Размах крыла: 27,8 метра.

— Высота: 10,3 метра.

Сертификация и сроки

Изначально планировалось, что VIP-модификация будет сертифицирована в 2022 году — об этом сообщала ОАК в 2021-м. Однако реальность оказалась сложнее. Введённые в 2022 году санкции против российской авиаотрасли поставили под вопрос производство самого базового SSJ-100, и весь фокус проекта сместился на программу импортозамещения. Параллельно с этим планы по серийному выпуску Aurus Jet отошли на второй план.

Сегодня программа развивается по разным направлениям. Одно из них— обновлённый SJ-100 (так называемый “Суперджет нью”) с российскими двигателями ПД-8, отечественной авионикой и фюзеляжем. По данным Минпромторга, на программы импортозамещения, в том числе сертификации SJ-100, в 2025–2027 годах выделено 27,6 миллиарда рублей. Сертификация полностью импортозамещённой версии прогнозируется в 2026–2027 годах. Только после этого можно будет всерьёз говорить о серийном выпуске Aurus Jet на новой базе.

Первый полёт SSJ-100 с двигателями ПД-8 прошёл в 2024 году, серийный SJ-100 с импортозамещёнными комплектующими также поднялся в воздух в 2025-м. Эти этапы напрямую влияют на будущее Aurus Jet — VIP-версия может пойти в серию только после того, как базовая платформа получит сертификацию.

Другое направление — возможность создания Aurus-джета на базе перспективного Ту-324. Этот проект разрабатывался ещё в 1990-х годах как ближнемагистральный самолёт, но был свёрнут в пользу Superjet 100. В 2024 году в публичном поле появилась информация о возможном возрождении наработок Ту-324 именно для бизнес-сегмента под маркой Aurus. На текущий момент это направление находится в проработке, конкретных сроков и финансирования пока не названо.

Когда ждать первый серийный борт

Если говорить о реалистичных сроках появления полноценного серийного Aurus Business Jet на базе обновлённого SJ-100 — это горизонт 2027–2028 годов. До этого момента ситуация выглядит так: один-два опытных борта существуют, но для полноценной коммерческой аренды они недоступны. Вместо них в аренду летают бизнес джеты SSJ-100 VIP модификации.

Если же речь о возможной версии на базе Ту-324, то горизонт смещается ещё дальше — реалистично говорить о 2030+ годах, и то при условии, что проект получит политическую поддержку и стабильное финансирование.

Кто покупатели и для кого это вообще делается

Ответ на этот вопрос важен для понимания всей затеи. Aurus Business Jet — это не самолёт для свободного рынка. Это статусный продукт для узкой аудитории: государственные ведомства, корпорации с государственным участием, крупнейшие компании и отдельные владельцы первого уровня. Среди первых потенциальных заказчиков на ранних этапах рассматривали “Газпром” и “Лукойл” — компании со своим авиапарком судов, заинтересованные в качественной технике российского производства по соображениям политики импортозамещения.

Для частного владельца из России, способного позволить себе борт за 50 миллионов долларов, выбор сейчас определяется в первую очередь санкциями и логистикой: какие борта реально доступны, как их возможно купить и ввезти в страну, где их можно обслуживать, как организовать страхование, хэндлинг и обучение экипажей. Aurus Jet в этой логике — это история о суверенности парка: российская техника, обслуживаемая в России, без зависимости от западных поставщиков.

Среди потенциальных покупателей также рассматривают клиентов с Ближнего Востока, из стран СНГ, Африки и Азии.

Aurus Jet в истории российских попыток сделать бизнес-джет

Полезно посмотреть на проект в исторической перспективе. Бизнес-авиация в России развивается с 1990-х годов, и попытки построить отечественный бизнес-джет предпринимались неоднократно. Существовали VIP-модификации Ту-134, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42 — все они формально относятся к классу бизнес-авиации, но ни один из этих проектов не стал коммерчески успешным на широком рынке. В подавляющем большинстве случаев российские владельцы и операторы выбирали и продолжают выбирать джеты западных марок — Gulfstream, Bombardier, Falcon, Embraer, Cessna.

Причины простые: западные производители годами шлифовали именно бизнес-сегмент, тогда как российские самолёты строились в первую очередь как пассажирские или транспортные машины, лишь затем адаптируясь под VIP. Aurus Business Jet находится в той же логике — это VIP-версия серийного гражданского самолёта, а не специально спроектированный с нуля бизнес-джет.

Тем не менее, с учётом текущей геополитической ситуации и необходимости иметь техническую независимость, проект имеет смысл — особенно для государственных заказчиков и крупных корпораций, для которых надёжность поставок и обслуживания приоритетнее стоимости летного часа.

Что это значит для рынка

С точки зрения российского рынка бизнес-авиации в целом, Aurus Jet — это пока больше символ и вектор усилий. Основной парк российских и иностранных операторов и частных владельцев по-прежнему состоит из западных бортов, и появление Aurus в небольшой серии не изменит принципиально структуру рынка в обозримом будущем. Однако для очень узкого сегмента — государственные заказчики, корпорации с участием государства, отдельные владельцы с потребностью в гарантированной логистической независимости — это потенциально интересный продукт.

Для брокеров бизнес-авиации, работающих на российском и СНГ-рынке, проект важен с точки зрения понимания доступного парка. Если у клиента возникает запрос на полностью российскую машину — теперь есть конкретный ответ: что именно может быть предложено, в каком статусе находится проект, какие реальные сроки. Это снимает часть неопределённости в работе с заказчиками, для которых вопрос происхождения борта имеет принципиальное значение.

Резюме

Aurus Business Jet — реальный, но пока не серийный проект российского бизнес-джета на базе SSJ-100, разработанный ОАК совместно с брендом Aurus. Стоимость борта в зависимости от комплектации и курса валют — до 50 миллионов долларов. Технические характеристики: дальность до 6500 километров, до 18 пассажиров, полноценный VIP-салон с душем, спальней и переговорной зоной. Сертификация изначально планировалась на 2022 год, но из-за необходимости импортозамещения базовой платформы реалистичный горизонт серийного производства — 2027–2028 годы. Параллельно прорабатывается возможность создания Aurus-джета на базе Ту-324, но это перспектива 2030+ годов.

Покупка или аренда бизнес-джета Aurus Jet в России и СНГ в 2026 году — пока что невозможна. Реальный рынок чартеров и владения по-прежнему опирается на западные борта.

Если у вас есть запрос по аренде, покупке или подбору бизнес-джета под конкретную задачу — мы можем разобрать варианты, доступные сегодня, и обсудить, какие борта реально работают на маршрутах, актуальных для российских и СНГ-заказчиков. Свяжитесь с нами — посчитаем честно и подберём решение.